彰化二號及四號高架橋合攏 二高主體結構完成
(2003/11/20 11:21)
記者葉卉軒／台北報導
合攏了！交通部國道新建工程局局長鄭文隆20日親自南下中部龍井快官段，主持國道三號高速公路(二高)彰化二號及四號高架橋箱形梁節塊合攏典禮。鄭文隆表示，這是二高橋樑工程最後一個閉合節塊的施作，象徵著二高主體結構已全部完成，而目前國工局也正在加緊趕工屏東麟洛至林邊路段，國工局預計12月中旬，所有二高後續計畫土建工程可以完工，並隨即辦理通車前相關勘驗作業，交通部預定在明年的農曆春節前一周，1月15日二高即可全線開放通車，讓民眾返鄉交通更便利。
鄭文隆指出，第二高速公路主線北起基隆市大武崙，南至屏東縣林邊鄉止，總長約432公里，今日在彰化二號及四號高架橋箱形梁節塊合攏作業完成後，就只剩下屏東麟洛到林邊路段外，其餘均已完工。
而為節省用地及降低環境衝擊，二高在跨過烏溪後，即轉東沿著烏溪南岸而行，因此路線多採高架橋方式構築，且又因受限於烏溪南岸堤防及堤後防汛道路用地，高架橋還是採雙向共構的單柱設計。
其中，彰化二號及四號高架橋位於彰化系統交流道兩側，橋長分別為2870公尺及2052.5公尺，兩座橋總長合計約4923公尺，跨度採45公尺為標準跨度，橋面為雙向6車道的高架橋，橋面寬度為32.2公尺，採雙向共構五室預力混凝土箱形梁，橋墩高度15至23公尺。
此外，特別值得一提的是，為減少橋墩量體造成視覺的阻隔，此橋面下部結構則採六角形單柱設計，墩柱表面施作圓弧凹槽，並於柱頂漸變擴大承接上部結構，以增加墩柱外型的活潑性。上部結構懸臂部分為拋物線曲面，節塊從中央橋墩向兩端弧形伸展各約12公尺，有如飛機的雙翼，異於以往傳統的箱形梁斷面，配合約20公尺高的橋墩，讓整座橋從遠處望去，猶如馳騁在烏溪南岸上的空中巨無霸客機。
鄭文隆並進一步表示，此橋梁還是目前國內採用「預鑄節塊工法」施工的最大斷面橋樑，橋面寬度達32.2公尺，節塊長度2公尺。至於預鑄節塊工法是將橋梁分割成許多節塊，於預鑄場內統一生產，再逐塊運輸至現場吊裝，節塊吊裝方式有平衡懸臂吊裝及逐跨吊裝2種，當節塊吊裝至預定位置後，再進行吊裝完成之預鑄節塊間隙（即閉合節塊）的組裝吊模，並澆置混凝土閉合及施拉預力後完成整跨橋面。
鄭文隆說，俟該路段及屏東麟洛到林邊路段完工通車後，台灣西部地區將有2條南北向的交通大動脈提供服務，同時藉由5條東西向之環支線及12條東西向快速公路，將中山高、二高以及西濱快速公路連通，構成四通八達的高、快速公路網，相信定能充分發揮整體運輸效益，並可促進區域發展，縮短城鄉差距。
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