重回新竹湖口隧道 殷琪開心宣布：高鐵土建工程完工！
(2004/05/05 12:18)
記者葉卉軒／新竹湖口報導
台灣高鐵距離94年10月通車的時間愈來愈近了，在全長345公里的高鐵土建結構體已完成貫通聯結的此時，台灣高鐵公司董事長殷琪今5日特地帶領媒體前往曾經在施工過程中遭遇特殊地質，以致支保面變形脫落造成坍塌事故的新竹湖口隧道。殷琪開心的正式宣布，台灣高鐵南北全長345公里的高鐵基礎結構已全部連成一線，土建工程也已幾近完工。
殷琪表示，隨著高鐵全線各項土建工程漸續完工，台灣高鐵公司預計在6月舉行高鐵土建工程完工儀式，這也將是高鐵興建包含土建、車站、軌道、基地、核心機電五大工程中，首先完成的工程，對於高鐵整體計畫具有指標性意義。
殷琪並進一步指出，高鐵土建工程從開工以來，歷時4年，共計貫通48座隧道，架設251公里長的高架橋樑，施作總長超過32公里的路堤、路塹，各項工程都曾於施工中面臨不同程度的挑戰，其中挑戰最艱鉅則又莫過於全長4426公尺的新竹湖口隧道。
殷琪表示，新竹湖口隧道由於地質型態複雜，加上隧道內水位較高，因此隧道開挖完全仰賴機械以循序漸進方式進行挖鑿，並輔以開挖面前進排水系統，先行將未開挖面的水位排出，91年10月31日發生坍塌事故後，除施工承商在事故發生第一時間完成現場搶修並持續進行穩定地質作業外，台灣高鐵並與承商邀集中外隧道專家及地質顧問進行對策研處，並於今年2月2日完成貫通，且隧道亦已於4月28日完成最後一跨的襯砌施工，全部工程可說是幾近完成。
新竹湖口隧道則是高鐵全線第三長的隧道，僅次於八卦山隧道(7360公尺)及6419公尺長的林口隧道。
至於跨越台中筏子溪的桁架鋼橋，則是高鐵主線土木工程最後一段完成高架橋合龍的地點。此座鋼橋重達2萬4000噸，共分為9段，總長約410公尺，其規模不但在台灣是空前，在全世界也屬罕見。
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