ETC 的問題 政府部門應負起責任
(2006/02/16 00:18)
疾風
ETC 其實是美事一件，除了可降低高速公路上用路人的排氣污染、能源消耗、以及提高行車效率外，還可減少收費站的人工成本、納稅人的支出，這種對用路人、地球環境、政府能夠三贏的好政策，可是，為何ETC一移到台灣，卻是那麼樣的紛紛擾擾呢？
先從用路人的角度去看這個裝機，要裝這台讀卡機並不是那麼容易的事，公司車或租賃車要裝機，要營利事業登記證蓋公司大小章，還有公司負責人身分證影印本，這對於較有規模的公司而言，怎麼可能讓公司負責人身分證影印本隨便帶出去呢？上面可是包含一個人很private的資料阿，再說，高工局和監理處不是同屬於交通部嗎？資訊為什麼不能流通一下，認車牌就能查到資料，這不是e 政府本來就應該要做的嗎？
想裝機卻不能裝機的、現在和其他車輛，全塞在車陣中了；然而，有裝機的車輛就真的happy了嗎？只能用40 km/hr的時速通過，超過還要罰TWD3000？這樣一來便利性和降低空氣污染不就大打折扣了嗎？明明有那種可以高速通過的ETC，為什麼不來引進台灣，科技之島的台灣偏偏選一個只能 40 km/hr通過的 ？這樣的決策，交通部是不是應該跟民眾解釋一下。
至於裝機費的高低，筆者認為，這與交通部與業者定的BOT合約，有直接的關連；BOT 基本上是被認定為一種較有效率的建設方式了，如果由政府出面、審預算、層層發包、利益擺不平、沒有效率的監督…，這反而不是納稅人之福。
BOT因為承包業者的企業化經營、追求利潤，所以有著很多政府部門的無法比擬的效率。然而，為了讓承包業者有合理的利潤、還能兼顧到大眾的利益，合約的訂定，要很謹慎小心的，政府部門何妨多參考別的國家的運行方式，不要老是閉門造車呢？
當100 %的車都ETC 了，今天的很多爭議就不會存在了，所以高工局應該要本著大力推廣的態度，而不是設幛礙，當旁觀者在那裡看好戲；政府的決策及合約的訂定、執行能力，實在需要多多檢討、改善，希望以後的BOT不要再這麼混亂了。
(●作者疾風，高市人，女，碩士。●本文為ETtoday.com網友投稿，言論不代表本報立場。※疾風特區)
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