末日寄生獸

繼93年年底實施南陽特區、信義特區辦理路邊機車格計次停車制度之後，台北市政府所屬的停車管理處再度就停車收費問題拿台北機車族開刀。在草草辦理過幾回象徵性簡報後，北市政府不顧「停車格不足」、「學生負擔過重」等輿情反映，決定再於台北車站周邊道路向機車停車民眾收取停車費用﹔收費時間則為週一至週六上午九點至下午五點，每回收費廿圓新台幣大洋。從管理處新聞稿得知，這回市政府公佈的「收過路財」區域，涵蓋了台北車站週遭的中山北路一段、市民大道一段、北平西路及逸仙公園西側「無名巷」等等路段。而就這些陸續實施的機車計次停車制度及停車處不斷宣稱其成效情況下，在不久的將來，機車族於台北市路邊停車，遑論有名路街或無名巷弄，我看都要掏出腰包乖乖繳錢。

近一步看，對於市政府全名為「台北車站周邊機車停車實施收費計劃」的這項措施，除了有：先斬後奏、罔顧民意、壓榨「相對弱勢」團體等等疑慮之外，我認為最具爭議及可怕的是該計劃主事者鄙視機車族的基本心態。不說別的，光看停車管理處相關簡報：「機車停車收費管理策略實施成果與擴大辦理計劃」中的用詞遣字與偏頗，就可聞到台北市政府把機車族視作「麻煩製造者」的氛圍。
（http://www.cit.org.tw/forum/940610/940610-4-2.pdf）
首先，該簡報前言將台灣或台北地區機車成長的因素，鄉愿的僅僅歸納了：機動性高、可及性高、易停性高、購買價格低等因素，實在完全忽略深層的人文或外在因素。試想，如果台北人口沒有如此密集、大眾捷運沒有這麼不方便、公車路線沒有這麼鬆散、開車駕駛沒有這麼難如登天，誰願意買機車代步？

當然，除了經濟與環境現實因素，機車成為台灣北部都會區通勤族最愛，更還有其他許多歷史性主因。比方就性別主流眼光來看，自1980年代「新生代機車」之後，台灣有別於他國的高比率「女性機車族」所展現的獨樹一格女性主義，實緣於許多台北小女人寧願自己騎車，也不願受制於男性接送的骨氣。另外，新移民大量湧入、台北市都市計劃缺失、街道拐弄、個人主義盛行、新舊社區改建過程艱困等等潛因，再再都是機車數量高居不下原因。

難以否認，很多機車使用人都是在無可奈何下被逼迫成為機車族。也就是說，捨棄便捷大眾運輸通勤或汽車使用也都常有其難言之隱。在這種情勢下，機車族中的學生、低收入民眾甚至中產階級，並不奢望政府將機車族納入「弱勢團體」，不過市政府相關簡報中，將「衍生道路壅塞」、「牌氣污染」、「交通安全」、「影響都市景觀」罪過全數推給機車族的武斷與高姿態，也未免令人氣結。

之所以寫這篇文章，很多因素是自己本身也是台北機車族，也總認為鑽天鑽地、高變形蟲樣式、機動性高的機車是促進台灣經濟的功臣。我們不管就此邀功，像很多騎乘250cc（以上）重型機車騎士爭取高速道路路權﹔甚至眼見一條條限制機車行駛的高架快速道路於台北街頭出現而徒呼無奈。但在這裡還是請強調市民主義、菁英主義的馬英九市府團隊換個角度想想：如果台北通勤機車族全部改搭捷運公車，現有大眾運輸能量承受得了嗎？快遞運貨的台北貨運機車族全部改開小貨車，現有路線挨得住嗎？最後，習慣自由自在，不願意屈就於男性主義的女性機車騎士一旦消失無蹤，台北街景不是銳減許多溫柔婉約氣息嗎？

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(●作者末日寄生獸為北縣三重人，公務員，深度網癮患者。本文為ETtoday.com網友投稿，言論不代表本報立場。※末日寄生獸特區)