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全球暖化／反對蓋蘇花高！學者：變相鼓勵開車 排放CO2
(2007/05/02 14:35)
繼雪山隧道之後，蘇花高速公路也可能動工。但學者認為，興建蘇花高是變相鼓勵開車，增加CO2排放量，並加速暖化發生。
記者葉正玲／專題報導
全球暖化造成的危機已不容忽視，為了減少溫室氣體排放及節省能源消耗，交通部也積極推動各項工作，交通部長蔡堆強調：「目前交通建設主要為發展大眾運輸系統！」但學者批評，台灣交通政策就是拼命蓋馬路，其實卻是變相的鼓勵大家開車，排放更多的二氧化碳，政府應以發展軌道運輸為重點，不可再蓋蘇花高。
全球暖化、氣候變遷，導致劇烈天氣頻繁出現，國內冬天忽冷忽熱、春天不明顯、夏天溫度逐年創下新高的異常現象，故減少溫室氣體排放及節省能源消耗，已成為世界各國重要的施政重點，而台灣在行政院的指示下，各部會也積極推動各項相關的行動方案。
交通部長蔡堆指出，過去在公路和軌道的經費比例為6比4，而現在已改為4比6，注入較高的經費在發展軌道運輸。在有形建設方面，推動高鐵和都會區捷運系統的興建，因軌道運輸量高，佔有土地的相對面積較小，並可節省能源，減少二氧化碳的排放量。
而在無形的交通管理上，為了鼓勵國道客運等大眾運輸，也給予免汽燃費、燃料稅等優惠，使其經營成本降低，進而降低票價吸引消費者。未來也將完成票證整合工作，統一標準規格，並做好相關配套，「票證一卡通」將可增加大眾運輸工具的便利性，鼓勵旅客搭乘。
交通部運研所表示，現在交通部以「發展綠色運輸系統」、「紓緩汽、機車使用與成長」及「提昇運輸系統能源使用效率」等三大政策方向為推動主軸。推動39項行動計畫的成果，95年運輸部門較基準情況，約減少了16萬公噸的二氧化碳排放。
雖交通部已開始推動運輸節能工作，但文化大學大氣科學系助理教授洪致文批評，「台灣基本上有個大方向，做各種建設時只會拼命開馬路！」他認為，改善東部交通的方法不只蓋蘇花高一種，而是可提高台鐵北迴線的路線標準，軌道可達到更大的運量。
洪致文指出，台灣不停地蓋高速公路，其實是變相的鼓勵大家開車，台灣的地那麼小，卻擁有3線、4線道的高速公路；反觀日本的高速公路，用地非常窄，只有兩線道，通行費也非常貴，所以沒有人會從東京開車去大阪，間接就可減少二氧化碳的排放量。
對於學者的質疑，蔡堆指出，其實西部地區並沒有太多高速公路的建設，只是基於區間改善考量，而設置較多交流道讓用路人方便。目前重點工作就是調整交流道位置、解決瓶頸地區及連接生活圈道路，這些便利性都可節約能源，並減少溫室氣體排放。
目前交通部短中期目標在紓緩減量階段，主要策略為發展綠色運輸系統，健全完善的軌道運輸服務，並合理化汽、機車的使用成本與數量；而中長程目標，就是持續節能成效與CO2排放量累積減量，預估到2025年，累計一年將可節約622萬公秉油當量，降低CO2排放量1,430萬噸。
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