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| 別再用西部人的傲慢來反對花蓮人想要的安全公路 |
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2008/04/30 00:57
冰晶雪花
這幾天蘇花高的環評又被環評委員一致推翻了，網路上贊成反對的意見也是各執一方，今天，請讓一個退伍且真正生活在花蓮的台北人來說說話吧！
其實，我認為蘇花高應該要建，但是建設與環保要取一個平衡點，以兼顧環保的前提下來發展建設才是上策。建設本來就是如此，要開發就要有點犧牲，但是花蓮的景觀已是世界公認的好，在頂著世界級景觀的光環下，蘇花高的建設一定要有其配套措施，高標準的監督，並非一味打著環保的旗號而一直打壓蘇花高，將蘇花高污名化。
我在花蓮壽豐當了一年的替代役，雖然好山好水，騎著單車就可以到理想大地和立川漁場，但是對一個生活在都市的台北人而言，除了花蓮市勉強接近台北的生活，幾乎其他鄉鎮都算是鄉下，習慣台北夜生活的我花了兩、三個月才習慣花蓮市的夜市在晚上10點打烊的那種生活方式。
花蓮畢竟不像西部各鄉鎮，約略五至十分鐘的車程就有一家醫院，慈濟醫學中心、門諾會基督教醫院、行政院衛生署花蓮醫院等全部都位在花蓮市。每一次車禍或是疾病的患者，都要在救護車上痛苦個將近20分鐘至30分鐘的車程才能到醫院救治，這還僅限於壽豐、銅門、米棧的病人，如果鹽寮、水璉、甚至鳳林可能要將近一兩個小時或更久，或者是有的病患根本就往生在送醫途中了。
記得有次我出救護勤務，看到一個創傷病患從和平送到慈濟醫院時已經往生了，和平到花蓮慈濟醫院有多遠？開車要一個小時多的車程，又因地處山路，救援的速度也很有限。如果因為路途遙遠及交通不便，斷送的是這些反對者您家人的一條性命，試問您願意嗎？
或許也有一些人說，鳳林也有鳳林榮民醫院啊、玉里也有慈濟分院－－殊不知非常重大傷病的病人，最終還是得長途轉院至本院去，民間救護車轉院基本收費兩千至三千起跳，在原本就不是收入優厚的花蓮來說，這些運送的車費對於家屬難道不是一種負擔嗎？且民間救護車僅負責單程運送，往返醫院的車資絕大部份都要自己承擔，這是我在服役期間所看到的一些花蓮病人最貼切的案例。
好笑的是，某些西部人聽到蘇花高，反對的理由之一是：『那是全民納稅的錢，應該要問問全國人民同不同意』。那我不禁要反問，對於長年住在花東地區的山上，或許從來就沒有走過西部中山高及國道二高的花蓮人而言，蓋二高、中山高的錢，都沒有拿過這些民眾的稅金嗎？這真的是一種非常自私的想法，西部各鄉鎮一邊破壞西部的環境，美其名為建設，要發展。為什麼今日輪到東部要開發，要繁榮，就說要保護花蓮的好山好水？就說西部的發展模式根本不能套在東部，東部唯一能發展的就只有觀光的這種說法？說這種話的西部人拼命消費自己家鄉也就罷了，卻連花蓮人的繁榮的權利都要犧牲，以保衛自己在國內旅遊唯一一塊淨土？請問這些人，當花蓮人及原住民都是次等公民嗎？
蘇花高建設，對於發展、交通疏運、醫療用途有正面的意義，看看萬榮鄉吧！居然沒有半台ATM，連郵局、信用合作社都沒有，民眾領個錢還要開五十幾公里的車到花蓮市才能辦理，在油價又高漲的現在，有誰吃得消這樣舟車勞頓的油錢消耗。
銀行視花東地區為次等地區，無利可圖，根本不願意在花蓮市以外的鄉鎮開設分行或簡易行，這在高山地區更為明顯，民眾想向銀行往來，都非得到花蓮市才能辦，為什麼花蓮要這麼落後？為什麼花蓮不能繁榮？因為交通不方便、本地沒有就業機會、人口外移，導致人口稀少，所以沒有人要去重視。
在沒有人願意重視城鄉發展的情況下，試問教育水平能夠好到那裡去？西部縣市的每間學校都有網路、電腦、E化教學，但這在花蓮根本看不到。而在這樣教育環境下生長的花蓮人到台北發展，因為其知識水平無法與都市人相提，白領階級始終和他們沾不上邊。相形之下、發展、學習、就業的情況只會日漸惡化，越東西不均。
今天大家都說花蓮是個好山好水的渡假聖地，但是在這樣子的條件之下，在這裡生活和來這裡玩，根本就是兩碼子事。這也並非三天兩夜的花蓮之旅就能體會的。比起嘉義、台南、屏東，同屬鄉下的花蓮卻根本不像鄉下，吃的住的用的都比嘉南高屏貴上許多。
所以我非常希望蘇花高建設能在開發及環保之間，能取一個平衡點，既滿足了發展，也做到了環保。
有人說，花蓮有台9線、台11線省道就夠了，但是在三節，返鄉團圓的車潮根本就把省道給擠滿了，省道僅有小小的雙線道，每逢返鄉時節，車禍特別多，救護車卡在返鄉車潮之中根本無法加快救護的效率，還要承受民眾質疑為什麼這麼晚才到達現場？尤其台9線最多的都是來自於外地的重型機車團隊狂奔在台9線上。而台9線、台11線的省道，經過分析後，車禍族群比例最高的都是來自外地來的學生或是遊客，且都是重大死亡車禍為多。而這些西部人，到底了不了解事情真相？
也有人說：花蓮不是現在有傾斜式的太魯閣號列車嗎？也是兩個小時的車程就到台北到花蓮啦！那有鐵路做為主力就夠了，幹嘛還需要蘇花高。
不知道講這個話的人，是否真的了解北迴線的鐵路運作？
看看現今的台鐵火車時刻表吧！太魯閣號現行的營運，一天只有四至六班，當天要搭乘，是絕對買不到票。有多少承辦國內旅遊的旅行社都把太魯閣號當成觀光列車團體訂購，更遑論購票黃牛將票購買一空再轉售給其他旅客。太魯閣號不發售無座位票，這是大家都知道的事實。況且現行花蓮的太魯閣號，東部的車次都不夠了，台鐵還企劃將為了和高鐵競爭，打算將太魯閣號經營台北至台中的路線？
再說，花蓮縣是一個狹長的縣，長度是西部三、四個縣加起來的長度，電氣化也只有台北至花蓮，難不成遊客來花蓮玩，只限於花蓮市嗎？不想去理想大地、不想去兆豐農場、不想去秀姑巒溪泛舟嗎？花蓮以南至屏東目前還是單線鐵路、平均兩個小時一班的火車班次，若是真的要捨棄蘇花高，以鐵路建置為主力，該有的通勤班次、雙線鐵路、花東電氣化，還是應該要先做好再來談比較合適， 不然什麼都沒有，憑什麼率先反對？且鐵路運輸量根本就只有公路的十分之一，要完全取代公路是不可能的。同樣，三節團圓，火車上一定爆滿。我曾經在大年初五返鄉回家時從壽豐擠了三個半小時的自強號到台北，更凸顯出台鐵超賣車票的情況。
那些所謂的那些環保團體、環評委員，為什麼當燃煤火力發電廠要設在花蓮時，卻連吭都不吭一聲，缺沙缺土缺水泥，就要來花蓮挖？現在蘇花公路砂石車橫行的情況，難不成這些環保人士不用負責？你們放任水泥產業挖掉了高雄的半屏山還不夠，還要來挖花蓮的山，南部雞鴨寮的糞水排放至河水中，西部過多的魚塭大量抽取地下水導致地層下陷，這些與西部人家鄉息息相關的環保議題沒有人要去關心，還敢大言不慚的說『為了環保、我們要反對核四興建、反對蘇花高』。現在清泉崗機場擴建要環評，不妨問問台中人肯不肯接受這項決議。
如果硬要以全國人民納稅的理由來評論蘇花高，那個人覺得高捷其實更浪費人民納稅，畢竟以通勤人口來看，通勤族沒有台北人多，高雄的路也比台北寬，比台北的直，我實在想不出有什麼更好的理由需要蓋高雄捷運。西部有了中山高和二高，又有國道客運、航空，為什麼還要再搞一條高鐵這個大怪物？然而花蓮除了鐵路就剩航空，還要往南繞過一個台灣才能飛到松山而不能直飛。花蓮縣境南北交通只有一兩個小時一班的客運，費用比坐火車還要貴。告訴我，花蓮人到底對不起台灣人民什麼？為什麼要給予他們這麼惡劣的交通、就業、學習、醫療的環境。
有人說，蔣渭水高速公路建好，坪林沒落了，但相對的，俗稱九彎十八拐的北宜公路上的死亡車禍人數也大幅減少了，現在到宜蘭、羅東。除了火車，除了台北車站外面夜半時分大喊著「宜蘭、羅東」的計程車司機的喊價計程車外，其實你也多了一個100多塊就能坐到宜蘭的國道客運可以選擇，而或許有些人搞不清楚，宜蘭並不會因為一條高速公路就損失掉在宜蘭過夜的遊客，而真正吸引外地人到宜蘭的，其實就是宜蘭具有文化意義的藝術節。北宜高的建置更能吸引到外地來的遊客，交通方便是加分而非減分。只要童玩節能夠復辦，相信宜蘭的觀光產業能夠更好。
一條公路的經濟效益，不是短期就能看得到的，就像當初中山高興建的時候，大多數的人民都認為那是一條「給有錢人走的路」一樣。如果想要把蘇花高當成短期就看得到的政績，那它就不會是一條『公』路，而是一條『功』路。自然施工品質就不會好，顧慮的層面也不會那麼樣的週詳，更有可能產生偷工減料的弊案，這樣的路，會是花蓮人想要的嗎？不，花蓮人真正想要的是一條兼顧環保又能平安回家的高速公路。
如果那些西部人認為東部沒有繁榮的權利，拜託你們，也為了你們的家鄉環保著想吧！要做環保，請先從自己家鄉開始做起，不要什麼都想要學台北。不要台北有捷運高雄也想搞個捷運，如果硬要說東部無法複製西部發展的成功經驗，那麼是否西部各縣市也不符合國際城市的要件？
花蓮人以好山好水自傲，但是花蓮的好山好水不是保護來給外縣市民眾破壞的，真正對花蓮環境破壞最大的，不就是這些大喊著環保的外縣市遊客嗎？
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（●作者冰晶雪花，男，北縣三重，大畢，退役待業中。本文為NOWnews.com網友來稿，言論不代表本報立場。）
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